Automjetet ultra të efektshme të ushqyera me hidrogjen së shpejti mund të vijnë në treg falë këtij përparimi teknologjik.

Në shtator, studiuesit e Institutit Technion-Izrael botuan një artikull në Nature duke detajuar suksesin e tyre në krijimin e një metode të re të sigurt, të pastër dhe ultra-efikase të ndarjes së molekulave të ujit në oksigjen dhe karburant në hidrogjen.

Heqja e hidrogjenit nga uji është mënyra e vetme për mjedisin e pastër për të prodhuar hidrogjen të lëngshëm – kimikate që është normalisht e kushtueshme dhe joefikase për t’u prodhuar, por që mund të krijojë energji elektrike pothuajse po aq efikase sa benzina. Tani për tani, shumica e hidrogjenit prodhohet duke përdorur lëndë djegëse fosile të cilat prodhojnë emetime të dëmshme të gazit serë.

Megjithatë, sa i dobishëm është hidrogjeni për një botë që premton të zvogëlojë emetimet e karbonit? 1 kilogram hidrogjen paketon aq energji sa (3.8 litër) benzinë, e cila mund të përdoret si energji për nxehtësinë (duke e djegur atë) ose energjinë elektrike (duke përdorur një qelizë karburanti) me ujë të pastër.

Sistemi i ekipit H2Pro, i cili përdor teknologjinë e tyre të specializuar E-TAC ndan ujin 30% më shpejt se metoda tradicionale e elektrolizës, por nuk kërkon minerale të rralla, të shtrenjta në tokë – dhe mund të prodhohet duke ulur koston në 50%.

Para se teknologjia revolucionare e baterive e Tesla të merrte tregun nga stuhia, qelizat e karburantit të hidrogjenit të montuar në makina elektrike po bëheshin një zhvillim i madh në industrinë e automobilave.

Tani, studiuesit e Institutit shpresojnë të vendosin përsëri qelizat e karburantit të hidrogjenit si një burim energjie me emetime zero për automjetet që përdorin teknologjinë e tyre E-TAC.

E-TAC u zhvillua nga Prof. Gideon Grader, Prof Avner Rothschild dhe Dr. Hen Dotan në Technion. Hulumtimi i tyre ka ngritur 5 milion dollarë investime nga kompani si Hyundai.

Meqenëse H2Pro mund të arrijë elektrolizën shumë më shpejt dhe të prodhohet me një kosto shumë më të lirë, kompanitë e automobilave kanë mundësinë jo vetëm të efikasitet më të madh dhe më shumë fuqi në modelet e tyre të qelizave të karburantit, por ulin kostot e prodhimit – një çështje e madhe në Toyota Mirai, ku u vlerësua se Toyota humbi 100,000 dollarë për çdo Mirai të shitur.

© 2019, Pozitivi. All rights reserved.