18/11/2020 Shpërndaje

ana パイロット ブログ 11

ANAのパイロットも「同じ労組の身内を切ってるんだから」とあきれていた。 そのパイロット自身も、地上職の10倍、平均2100万円の年収で、これは国際的に見て明らかに高すぎるのに、そのまま。この会社の賃金には、何の正義もない。 ペイカットかも. ここ最近起こってきているので copyright (C) d-labo All Rights Reserved. JFKヘのフライトの出発準備中。 長いフライトなのでパイロットは4人。談笑をしながら準備していると、出発10前あたりにチーフパーサーが駆け込んで来て、機長大変です! なんだよなんだよと話を聞くと、ビジ ... 成田でJALの787を目撃! やっぱりずんぐりてしていて、何となく777や330のほうがイカす。 ま、見た目はどうだっていいわけですが。 そのJALの787がいよいよボストンに就航しましたね! 噂では ... 787の陰に隠れてしまっていますが、実はジャンボにも新しいタイプがあるんです。-400に次ぐ-8。その新造機を日本の会社が8月頃から導入するようですね。 日本貨物航空というこの会社。我々がお客さんとし ... A330、380の導入を決定しているスカイマーク! 日本の航空業界で光を放っている数少ないエアラインでしょう。 まぁ借金があったり社長のキャラが濃かったりしますが。 そのスカイの今後の機材でについてで ... 夫、父、パイロット。日本→カタール→台湾(今ココ)。Airbus x 英語 x 不動産でマイルド社畜ちょびっとノマド。 スポンサーリンク ANAとJALが統合するのではという記事を目にしました。 まぁ、ハッキリ言ってどのくらいの現実味があるのかなんて小生には皆目見当もつきません。 しかし、ひとつだけ自信を持って言えるこ ... スポンサーリンク 2013年にパイロットを辞めたい友人Aと友人Bの記事を書きました。あれから7年、彼らは今何を考え何をやっているのでしょうか。   パイロットを辞めたいと語った友人A Aはパ ... スポンサーリンク コロナの影響で非常に苦しい戦いを強いられている航空業界。 しかし、台湾の大手航空会社は現在もパイロットの採用活動を行っています。 今日はそんな台湾に於けるパイロットの年収について書い ... スポンサーリンク ツイッターのStar Gazerさんがこんなやりとりをされてました。   今、どちらに向けて全力を尽くしたいかで道は変わる気がします。現役パイロットでも8.9割の人は「今の ... コロナ禍で散々の航空業界ですが、こんな中でもパイロットを採用している会社があります。 ジェットスタージャパン!!!※ 今日はジェットスタージャパンのパイロットの給料についてサラっと書きます。. ここはJALではありませんと言い放った猛者がいるとかいないとか。, JAL-JASは15年経った今でも一部でバチバチやってますよ。 国内では競争する必要すらないぶっちゃけ差別化が素人目には組んでる会社の数ぐらいしか 〔以下、渡邉の単行本〕. 新着お知らせをメールで受け取る(『編集長ブログ』は一番下). 想像しただけでゾクゾクします笑, その余りに行動が…という スポンサーリンク ANAとJALが統合するのではという記事を目にしました。 まぁ、ハッキリ言ってどのくらいの現実味があるのかなんて小生には皆目見当もつきません。 しかし、ひとつだけ自信を持って言えるこ ... スポンサーリンク 2013年にパイロットを辞めたい友人Aと友人Bの記事を書きました。あれから7年、彼らは今何を考え何をやっているのでしょうか。   パイロットを辞めたいと語った友人A Aはパ ... スポンサーリンク コロナの影響で非常に苦しい戦いを強いられている航空業界。 しかし、台湾の大手航空会社は現在もパイロットの採用活動を行っています。 今日はそんな台湾に於けるパイロットの年収について書い ... スポンサーリンク ツイッターのStar Gazerさんがこんなやりとりをされてました。   今、どちらに向けて全力を尽くしたいかで道は変わる気がします。現役パイロットでも8.9割の人は「今の ... コロナ禍で散々の航空業界ですが、こんな中でもパイロットを採用している会社があります。 ジェットスタージャパン!!!※ 今日はジェットスタージャパンのパイロットの給料についてサラっと書きます。. トロポあまり知られていないものの、今jalとanaが本気で1人でも多く日本で優秀なパイロットを育てようともはや必死に活動しています。その全てを解説します。まずはana編です。ana×jal共同で無利子で500万円の奨学金を貸すよ2017年、 エアラインパイロット ブログ. 「やりたい仕事がない」という検索ワードで私のブログに辿り着いた方がいらっしゃいました。私のブログを見て、よしパイロットを目指そう、と思ってくださったかどうかはわかりませんが、とにかく若い人たちにとって ... いやぁこの時期はホント富士山がきれいで。 今日は後ろから新人副操縦士を指導しちゃったりするSafety Pilotでした。 が、やっぱり富士をチラ見。 そしたら訓練生もチラ見。 その訓練生をキャプテン ... 夫、父、パイロット。日本→カタール→台湾(今ココ)。Airbus x 英語 x 不動産でマイルド社畜ちょびっとノマド。 一方でJAL破綻時に放り出された人、やばい人いっぱい。 害保険が自動で付帯されるのがANAマイレージクラブ Financial Pass Visaデビットカードの大きな魅力。さらに、世界200以上の国や地域で自分の口座から現地通貨で現金を引き出せる旅のお供にオススメの1枚。, 自宅の飛行機ラウンジでバーチャルな空の旅を愉しむ, 会社員がアイアンマン世界選手権出場。挑戦への原動力とは?, 空から絶景独り占め!モーターパラグライダーから撮る“空撮”の魅力, 極北に住むオーロラハンター河内牧栄に聞く、オーロラの真の美しさとは?, 金融機関コード(銀行コード):0150店コード:882. ②ツイッター ③MyNewsJapan記事全体(または特定カテゴリ) 'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+"://platform.twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,"script","twitter-wjs"); ↓最新blog entry↓ パイロットになれる自社養成とは. パイロットな人は

プライドとか特権意識が リムジンで仕事への送迎をしろとか 無茶な要求をしたりと、 「JAL・ANAのパイロットは自分たちが世界一優秀だと思っている」の件、激しく同意いたします 半沢直樹のドラマみたいにあいつは旧Sだ旧Jだって普通に言ってる人はいますね。, JALが傾いたときに黒船に買われてたら変革があったでしょうけど、 この記事を読むと色々納得です。, 安西さんは、 また、パイロットやca、整備士の訓練を実際に間近で見ることができたことで、これからanaのパイロットを目指す立場として、いっそう気が引き締まったことを覚えています。そして、2年弱の地上配置を終え、いよいよ副操縦士の昇格訓練へ。 anaに関しては、借金1兆円です(涙)今までは、右肩上がりになってたパイロットの年収も、減っていくのが目に見えています。だって、世界中でパイロットが余っているから。 この記事では、jalパイロットの年収について、ご説明しました。 彼らの口癖はJALなら〜、JALでは〜、JALだったら〜。 facebookフォロー #パイロット妻に関する一般一般の人気記事です。'|'ダーリンはパイロット---faa(連邦航空局)から許可降りたけど'|'私も夫も冷静になりました。ありがとうございます。'|'年子育児をしてきての後悔'|'パイロットと結婚する方法 日本で出会う編'|'パイロットと結婚する方法 ♡出会い♡ jalとanaの統合【パイロットは絶対仲良くできない】 スポンサーリンク ANAとJALが統合するのではという記事を目にしました。 まぁ、ハッキリ言ってどのくらいの現実味があるのかなんて小生には皆目見当もつきません。 いくらかあるかも?ですが、 まぁ、ハッキリ言ってどのくらいの現実味があるのかなんて小生には皆目見当もつきません。, コレはですね、もう死ぬほど自信があります。彼らが仲良く手を取りあい協力して空を飛ぶなんて、エベレストの頂上でマンゴー栽培するより無理ゲーです。, JAL・ANAにパイロットとして入るには自社養成と航空大学から入るしかありません(私大は両社の文化醸成に関わっていない新しい存在ですのでココではあえて外しています)。, つまり、彼らは選ばれた存在なのであり、彼らの生きる世界は非常に排他的であるわけです。, JALとJASがくっついたとき、当然軋轢がありました。ANKがANAに吸収されたとき、当然軋轢がありました。, 我々ANAのパイロットは大型機で国際線を飛ぶことに誇りを持っている。今更ANKと一緒にされるわけにはいかない。, 誇張でもなんでのもなく、そういう意見はANAの中に根強くありましたし、いまでも旧ANKの人は肩身の狭い想いをしています。それを嫌って会社を去った旧ANKのパイロットは沢山います。, なぜなら、ああいった採用方法を採っている限り、いわゆるエリート意識が植え付けられることは至極当然のことだと思うからです。, ヒコーキの国アメリカでは自社養成でいきなりデルタに入るとか、航空大学を出ていきなりフェデックスに入るなんてことはありえません。, 皆、空軍で経験を積んだり、軽飛行機からキャリアを始めて何度も転職を繰り返しやっとの想いで辿り着くのが、レガシーでありメジャーなんです。, ですから、B777の右席に辿り着いたときには40歳過ぎてたなんて当たり前。50歳の新人副操縦士ですら決して珍しくありません。, 従って、他社からのパイロットを受け入れたくないという雰囲気は醸成されにくいワケです。, 逆に、そう信じて仕事に臨めるということは素晴らしいことだと思いますし、実際あれだけ高いレベルで均質化されたパイロット集団を作り上げることは並大抵のことではないと思います。, 両者が自分たちのオペレーションに誇りを持っているだけに非常に非常にややこしいワケです。, ある会社では5,000ftでレベルオフする1,000ft前にOne thousand feet to 5,000 feetとコールすることになっています。しかし一方ではThousand to go というふうにコールする会社もあるわけで、統合する際はどちらかのコールアウトに統一する必要があります。(或いは新しいコールを採用する?), 同じ飛行機であれば会社が違っていても飛ばし方は大筋で一緒ですが、細かいところでは会社によってたくさん違いがあるんです。, 膨大なマニュアルに散らばる細かい差異を全てどちらかに統一するなんて作業が、ANAとJALの間でうまくいくとは到底思えません!, JALのパイロットにANAのプロシジャをヤレなんて、誇り高きサイヤ人の王子であるベジータ様に明日からかめはめ波打てって言ってるようなもん。, まず、旧JALの副操縦士は旧ANAのキャプテンと飛ぶことはできないというルールができる気がします(逆も然り)。実際、ANAとANKが統合したとき、旧ANKの機長とANA本体の副操縦士は一緒に飛べませんでした。, また、旧ANAの審査官は旧JALのパイロットを審査できないというルールもできそうな気がします(逆も然り)。, 旧ANAの審査官が旧JALのパイロットを不合格にするようなことがあったら大変ですよ!旧JALのメンツは丸潰れ。下手すりゃJALの機長組合が審査結果にイチャモンつけかねない!もはや裁判沙汰ですがなw, たとえ会社が統合しても、パイロットは今まで通り別れて運航するのではないでしょうか。少なくとも最初の数年は。, CABがそんなことを承認するのかどうかわかりませんが、無理に一緒に飛ばすよりは100倍安全だと思います。, 古株の旧JALのキャプテンが、若い旧ANAの副操縦士にJALのプロシジャを無理強いしたり、旧ANAの機長がJALの副操縦士に「俺はJALのパイロットを認めてない」とか余計なこと言ったりすることが普通にあり得るわけで、操縦室内が健全な状態に保たれるとは、正直思えないワケであります。. 特権意識がそこまで また、旧anaの審査官は旧jalのパイロットを審査できないというルールもできそうな気がします(逆も然り)。 だって考えてみてください。 旧anaの審査官が旧jalのパイロットを不合格にするようなことがあったら大変ですよ!旧jalのメンツは丸潰れ。 自社養成とはanaやjalが一般の学生を採用し、パイロットとして自社のプログラムを使っていちから養成することを指します。 Copyright© 安西副操縦士のログブック , 2020 All Rights Reserved Powered by AFFINGER5.

パイロットに必要なのは「不断の努力」元ANAキャプテン井上博さんが語る「パイロットに求められる資質」とは, ANAマイレージクラブ Financial Pass Visaデビットカード. 見下す側から見下される側に 銀行の合併と同じで新しい職場の同僚とは一生仲良くなれない。, 大部分の旧ANK乗員がB737orA320しか乗れないように、機種の問題と機長昇格時期の問題で労使協議で大荒れしそうな予感がします。。, B737ひとつをとってもJALはJEXを吸収し全て本体が運航、ANAは7割くらいAKXが運航となると統合後どうする? RSSフィードで読む場合 何も積まずに走ることもヽ(;゚;Д;゚;; )ギャァァァ

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); コロナ騒動の前に聖火を787で運ぶ。この運航は両会社の機長が搭乗している。という旨の記事がメディアに上がっていましたが、私はどんな風にオペレーションがなされているのだろうと疑問でした。実際にやはり両会社の操縦士が左右の席に座ってるようなことはありえませんよね?, 2強でもそうなのに、寄せ集め航空会社で更に混じったりすると大変大変。仲の良し悪しでスケジューラーはストレスフル。, もし統合することになったらNational Airlines Holdingを作ってその下でJALとANAを運航会社にするんだろうね、NAL-INT、NAL-JPNみたいに。

JALの経営が 現役でエアラインパイロットやっていて、私は自分がこの仕事のイメージや将来の姿を明確に意識できたのは航空大学校で訓練をしてからです。(もしかして遅い?笑), エアラインは国はもちろん、日本国内でも会社によって全くカラーが違いますし、勤務内容も違ったりします。, LCCとレガシー(大手)では会社のコンセプト が違うのでサービス内容や勤務体系が全く違います。, 皆さんが将来をイメージするのに参考になるような、今回の記事は「エアラインで働くイメージ」シリーズその1です。, 小さい頃からJALやANAのファンで、旅行した時の素敵な思い出が宝物で、航空会社への夢や憧れを抱いている人もいると思います。, 女性の中には親がエアステージを毎月買って読ませてくれたっていうお嬢様もいるかもしれません。, エアラインの社員の中にはエアステージに載った人もいるのではないでしょうか、表紙に載った子もごくごくたまにいます。, 逆にJALとANAの違いがわからない人もたくさんいるでしょう。(私も大学入るまでは違いが良くわかりませんでした笑), そんな人でも航空会社はB to C(Business to Customer)企業(つまりお客様は法人ではなく一般の消費者が対象の会社), そう航空会社は飛行機を使用して、人や貨物をある地点からある地点まで送り届ける仕事をしています。, その中でも様々な仕事をする人がいますが、パイロットのイメージって皆さんどんなイメージでしょうか?, Good Luckやミス・パイロット、ハッピーフライトなんかのドラマや映画のイメージが強い人が多いかもしれませんね。, エアラインパイロットになりたいのか、自衛隊等で戦闘機や輸送機のパイロットになりたいのか。, 使用事業は、空撮や農薬散布だとか遊覧飛行だとか、セスナみたいな軽飛行機やヘリコプターを使う仕事ですね。, ニュースなどで空からの映像が流れると思いますが、使用事業のパイロットはあそこで活躍しています。, 定期的(ダイヤがある)又は不定期(チャーター機)に、人や貨物をある地点まで送り届ける会社(=エアライン)のパイロットのことです。, エアラインとは別で、小型ジェット(プライベートジェット)を使う仕事がありますが、これは資産家(ZOZOの前田社長とか)が雇ったパイロットが社長や社長の会社が所有しているジェットを飛ばすというカタチで仕事をしています。, (プライベートジェットでは実は日本の製品が今アツいんですよ。ホンダのホンダジェットです。), 航空業界を良く知らない人はパイロットってJALかANAに入社してなるものではないの?と思っててもおかしくありません。, また航空業界に詳しくて私立のパイロットコースや航空大学校に入学を考えている人も、エアラインパイロットになりたいけど実はどの会社で働いてみたい、というのは具体的に考えていない人がほとんどじゃないでしょうか。, それでも良いと思います。日本の会社って給与とか福利厚生とか大事な情報が採用ホームページからだとあまりわかりませんから。, ただ絶対にこの道を目指すなら、自分は大手航空会社じゃないとダメなのか、それともスペシャリストとしてのパイロットという仕事をしたくてこの道を目指すのか一度しっかり考えてください。, ②日本のエアラインで大型のジェット機を操縦できる(B777、B787、A350、A380), ①副操縦士になってから機長に昇格するまで約10年と長い(大手じゃなければ最短6年くらい), ②長距離国際線に乗るが故に、時差、徹夜、日本にあまりいない、長時間の勤務など体に負荷がかかる, ④大型機に乗ると着陸回数が少ない(これはパイロットの皆さんはデメリットとしてけっこう思うんじゃないですかね), ①は大事です。やっぱり機長にならないとこの仕事の醍醐味を全て味わうことができなんですよ。私もまだ若手の副操縦士ですがやっぱり早く機長になりたいですね。, 待遇も仕事の面白さも全然違うと聞きます。(責任も重くなり最終責任者故の孤独も感じるそうですが), スペシャリストとしてのパイロットを考えるなら機長に早くなった方が良い理由として資格とPIC時間があります。, 機長の資格はATPLと呼ばれますが、これと機長時間=PIC(Pilot in Command)時間はパイロットのキャリアの黄金の矢です。, ここで海外でも通用すると書きましたが、海外のエアラインで機長という職業に応募するためにはほぼほぼこの、ATPLという資格とJET機でのPIC時間が必要になります。, つまり機長に早くなればなるほど海外で機長として通用するスキルを蓄積できるわけです。黄金の矢ですね。, (例えばエミレーツのA380やB777の機長にAPPLYするにはジェットで3000時間のPIC時間が必要です), ②ですが、健康に関しては言わずもがなですね。パイロットが健康オタクが多いのも頷けます。, ③は例えばボーイングの機体とエアバスやエンブラエル、ボンバルディアとは設計思想が違いますし、それぞれマニュアルが違います。パイロットは1つ1つの空港について研究して仕事に臨むので路線数が多いとそれだけでげっそりです。, ④着陸がやっぱり面白いんですよ。難しいですが。基本マニュアルで着陸しますがスペシャリストとして自分のスキルの上達がこれほど感じることができるのはそうそうないでしょう。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 日系エアラインFO(副操縦士)←航空大学校/東京ベース/パイロットとして働き日々感じたこと以外に金融、健康、恋愛、世界の航空業界のこと。.

夜中は パイロットになるためには 専門学校で資格を取得する か、僕が応募したような 自社養成 という方法があります。. 労働組合が Copyright© 安西副操縦士のログブック , 2020 All Rights Reserved Powered by AFFINGER5. 地上職の使い捨て化の話を取材し、三洋電機に続いて、久しぶりにANAをワースト認定した。, マスコミは不況で、安定大口顧客であるANAの広告がどうしても欲しいから、CMでよいイメージだけ流して、ANAにとって都合が悪いことは一切報道しない(JALについてさえパイロットのおかしな年収を全く報じない)。学生はメディアリテラシーゼロだから、いい会社かも!と洗脳され、ブラック職場に自ら突撃していく。, 地上職狙い撃ちで、もともと高くない年収を25%もカットして230万円のワーキングプアにしてしまうとは、何ともえげつない会社だ。しかも子会社の社員は同じ仕事なのに手取り10万切るというからひどい。ある総合職は「生かさず、殺さず」で使い倒されるデスマーチ職場だと表現する。, 確かにそれが人材の市場価値なのだ、という判断はアリだが、高橋俊介氏がいろんな本で毎回のように書いているように、米国のサウスウエスト航空は顧客接点を最重視し、顧客サービスや接客で差別化し、それを競争力の源泉にしているという。もちろんCAやGH(地上職)が非正規社員というのはありえない。, だが、日本のようにオープンスカイせず、規制産業であることを悪用して、パイロットと総合職が自らの「年功序列高賃金既得権」を保持するために弱者から搾取している、というのが間違いのない現状の姿だ。だから、えげつない。これがまともな人間のやることかね。亀井大臣の「鶴亀戦争」を思い出したよ。, 運輸大臣としての立場から、格差解消や安全面の観点で行った発言であるにもかかわらず、「許認可権を盾にとった上、規制緩和に逆行する」として一部の反自民党のマスコミからの反発を受けた上、日本航空のシンボルマークである鶴との対比から「鶴亀戦争」などと呼ばれた。(Wikiより), そのパイロット自身も、地上職の10倍、平均2100万円の年収で、これは国際的に見て明らかに高すぎるのに、そのまま。この会社の賃金には、何の正義もない。, ■ 会社側の言い分としては、「業務の選択と集中」の結果だ。非コア業務とみなした部門や職種を本体から切り離して、低賃金化することによって、総人件費を下げる。それ自体は間違っていない。グローバル化のなかで、その流れは止まりようもない。, 「職種のデパート」と呼ばれる新聞社が製作部門(=印刷所)や出版部門を切り離してきたのも同じだ。既存社員が守られすぎて、世代が変わるスピードより速く変化できない、という問題はあるが。, 朝日新聞社の出版部門は、2008年4月に分社化されて、「朝日新聞出版」として再スタートを切った。新社が採用する社員は、朝日本体に比べて生涯年収を半分にされたが、社員の8割は本体からの出向。, 同様に、日経新聞も2007年1月、出版局を分社化して「日本経済新聞出版社」を立ち上げた。やってることは朝日と同じ。, 読者のかたは、同一労働同一賃金にすべきだとか均等待遇でないのはおかしい、みたいにエラそうに書いている記事を読んだら「オマエら、言う資格ないだろ。社内を見てからモノを言えよ」と編集部にクレームの電話を入れてやって欲しい。, ■ コア業務を外部に丸投げすると、競争力を失う。その例が出版社で、週刊現代や週刊ポストは、取材記者というコア業務を自社の正社員がやらず、下請けのライターや非正規の契約記者に丸投げしているので、肝心の記事がつまらない。部数がどんどん減っている。, 航空業界においては、GHやCAの接客サービスがコア業務の1つであることは疑いがないだろう。ANAもJALも、やってることがアベコベだ。総合職を非正規化して、全員を1年契約のプロフェッショナル契約社員にすれば、もっと真面目に働くようになり、高収益企業になれるかもしれない。正義の味方・亀井先生にもう一回出てきてもらって、かき混ぜて貰うしかないか。, twiterフォロー

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