18/11/2020 Shpërndaje

三菱自動車 リコール隠し 内部告発者 13

この、部品の使いまわしは全車種に採用されており、リコール隠しだらけとなった。. 三菱自動車の燃費不正問題といえば、まだ記憶に新しいと思います。三菱自動車は、軽自動車4車種で燃費を実際よりも良いと公表していたとし、不正があったことを公表しました。意図的に不正を働いていたのは、なんと25年も前からというのです。新入社員が訴

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新事業・サービスの開発や中期計画策定に役立つ 三菱のリコール隠しを内部告発者がいた? 空飛ぶタイヤの実はを基にこの物語は、横浜の事故を起こしてしまった運送会社が利用するトラック の製造元の自動車が整備不良という名目で闇に葬ろうとした自動車会社の不正。 2018/4/3 通称『三菱自動車リコール隠し事件』 この事件こそ「空飛ぶタイヤ」のモデルです。 ※「空飛ぶタイヤ」の詳しいストーリーはコチラでチェックできます! 関連記事:「空飛ぶタイヤ」のあらすじとネタバレ!感動の結末とは? 三菱自動車リコール隠し事件とは? 前述のとおり、自動車メー�

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Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. マル秘裏話, 三菱自動車は、軽自動車4車種で燃費を実際よりも良いと公表していたとし、不正があったことを公表しました。, 2016年8月2日外部有識者のみで構成させる特別調査委員会による報告が行われました。, それによると、2005年(平成17年)2月に「新人提言書発表会」において、走行抵抗測定方法に問題があると、当時の新入社員がすでに指摘していたというから驚きます。, その新入社員によると、「国内向け自動車の型式指定審査の際に使用する走行抵抗は、惰行法によって測定するというのが法規で定められており、法規にしたがって惰行法を用いるべきである」という提言をしました。, 自動車メーカーが、自動車を販売する際には、国の型式指定審査を受ける必要があります。, この測定は、時速10キロ減速するごとにかかった時間を計測する「惰行法」というのを用いることが法律で定められています。, しかし、三菱自動車は、開発段階において動力性能実験に付随し、一定時間走らせて落ちた速度を測定する、社内で通称「高速惰行法」と呼ばれている三菱独自の方法で、計測していたのです。, さらにこの方法に対する、不正プログラムやマニュアルまであったというのですからとても驚かされます。, その後、まったくの改善策も講じられずに、三菱自動車のパートナーとなった日産自動車に指摘されるまでの10年もの間、隠ぺいし続けることになるのです。, さらに、報告書によると、この新入社員のメンター(指導員)が、新入社員が提言する前に、上司に不正行為に対する問題を提言しておりましたが、取り合ってもらえなかったのだそう。, 今回の燃費不正問題の前にも、三菱自動車はリコール隠ぺいしており、言わば、「リコール隠し事件」を起こしています。, 2000年(平成12年)に発覚した三菱自動車の乗用車部門およびトラック・バス部門(現三菱ふそうトラック・バス)によるリコール隠しです。, 1977年(昭和52年)から、およそ23年間にわたり、10車種以上の乗用車、大型・中型トラック、計69万台にもなる、リコールにつながる不具合情報を運輸省(現・国土交通省)に報告せずに、運輸省に対する匿名の内部告発で発覚し、社内で隠ぺいしていた事実がわかりました。, このリコール隠しにより、2000年には、ブレーキの欠陥による、人身事故が発生しており、また、2002年には、トラックのハブの欠陥・プロペラシャフトの欠陥により、2件もの死傷事故が発生したのです。, どちらも、当初三菱自動車側は、整備不良との見解を示していましたが、調査の結果、欠陥であることが発覚し、のちに23年間にもわたるリコール隠しの問題へと繋がっていくのでした。, 特別調査委員会による報告書によると、「再発防止策がそのままでは、機能しないであろうことは、度重なる不祥事を経たにもかかわらず、燃費データ不正問題が発覚しないまま、継続されてきたという動かしがたい事実からも、容易に想像できる」と書かれています。, さらに、報告書では、再三にわたる不正に対する社員からの指摘を黙殺し続けるだけでなく、経営陣は、「競合するメーカーに勝つため、トップクラスの燃費達成を求めるばかりで、技術的観点から実現の可能性を積極的に議論した形跡が見当たらない。」と指摘しています。, つまりは、開発に関しての実情を把握しようとせず、現場に任せっきりにしていたばかりでなく、性能実験部の業務や問題に無理解、無関心だったとも述べられおり、社内での縦の機能がまったくといっていいほど機能していなかったことがうかがえるのです。, 本来ならば、会社が一丸となって自動車の性能向上の開発へと取り組まなければならないところがおざなりになってしまい、会社を守ることしか考えていなかったことが、一番の原因といえるのかもしれません。, 自動車は便利であるがゆえに、ひとたび間違えれば大変な事故を起こす乗り物にもなってしまいます。, 企業側が間違いに目を伏せ、不正を発見できるチャンスを見逃して、さらには、利益を追求するばかりに不正を働き、命を軽んじるようなことは決してあってはならないと思います。, 今後、企業側も間違いを真摯に受け止め、かつ、私たちも正しい目でしっかりと企業を監督し、二度と不正が行われないようにしてほしいものです。. 今頃ドラマ版一気見した。, プライムビデオで視聴し、実話っぽかったので検索してみました。 被害者・紫穂さんの母親は自分が依頼した、 青木勝治弁護士 から痛い目に遭いました。 【ホンシェルジュ】 「三菱自動車リコール隠し」を題材とした池井戸潤の経済小説『空飛ぶタイヤ』。間違いなく傑作でありながら、その踏み込んだ内容は一部関係者の反感を買っているようです。その一部関係者とは誰のことなのでしょうか。反感の理由とはいったい!? 2016/10/13

リコール隠しで社会問題になったが、三菱は被害者遺族に謝罪していない。 作中に登場する大手ホープグループに連なる一企業「ホープ自動車」のモデルは「三菱自動車」, 時間軸など、もちろん細部は異なりますが、それでも大筋では「空飛ぶタイヤ」はかなり実話に近い内容を描いています。, そこで今回は映画「空飛ぶタイヤ」のモデルとなった三菱自動車の事件について解説し、作品との違いについても検証していきたいと思います!.

日経BPのテクノロジーを核とした商品をご紹介します。, 受講者3000名以上!超・実践型マネジメント研修 6日間講座、異業種交流をしながら、真のリーダーシップを学ぶ!ミドルマネジャーに必要となる「知識・スキル・マインド」を徹底的に鍛えます!. 今回の事例(三菱自動車リコール隠し事件)は,技術者が伝統ある企業組織で「技術者倫理」を実行することが困難となり,ざまざまな不祥事を起こした事件で,その内容,背景および教訓について解説し … “運送会社”の経営者様、ならびに従業員様の方々が御健康に過ごされ、何かの容で生活を立て直している事を切に願います。, アマゾンプライムで視聴しました。国が許可して販売しているのに、これが実話はあり得ないですね。政府叩きとしか思えませんでした。, かつて系列企業に勤めておりました。組織が大きければ大きいだけ風通しも、動きも悪いもの。これくらいのことは、大丈夫、隠してしまえばわからない。失敗作のあべのマスクと同義の事件です。, ボルトのサイズが合っていませんでした。 「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。 詳細を読む, 「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。 詳細を読む, 日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。 詳細を読む, 記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。 詳細を読む, 記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。 詳細を読む, 「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。 詳細を読む, 優れた戦略立案は確かな情報源から。

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 運送会社は「整備はちゃんとしていた。再調査してくれ!」と訴えますが、自動車メーカー側はこれを一切受け付けません。, ところが、実は自動車メーカー側は車両に欠陥があると知っていながら、それを隠していたのでした。, 交通事故が起きた時、考えられる原因は(被害者側の不備や環境条件を除き)大きく3つ。, 交通事故の原因が「車両の構造的欠陥」にある場合、当然他の同型車でも同じ事故が起こる可能性があります。, リコールとは、設計や製造段階を原因とする不具合が特定の自動車に発見された場合、メーカーがその事実を発表し、該当する製品を無料で修理をする制度, ところが、自動車メーカー側から見れば多額の経済的損失(と社会的信用の低下)を伴うリコールは、非常によろしくない。, それでも道義的・社会的責任からリコールを発表するのが当たり前なんですが、かつての三菱自動車はこのリコールをなんと隠してしまったんですね。, 前述のとおり、自動車メーカーが自社の車両に欠陥を発見した場合、国土交通省に届け出て、リコールを行わなければなりません。, 2000年、内部告発によってその事実が世に出るまで、およそ23年間(1977年~)の長きにわたって「リコール隠し」を行っていました。, 三菱自動車は車両のクレームに対して、国交省に届け出ることなく自社で改修する「ヤミ改修」を行い対応。, 中には被害者が亡くなるケースもありましたが、それでも三菱自動車はリコールを届け出ませんでした。, 2000年に発覚した「リコール隠し」では調査対象期間が過去2年間に限定されたため全貌は明らかにならず、氷山の一角のみが露見するにとどまりました。当時の社長が引責辞任したものの、三菱自動車は隠した欠陥への対策を講じず。, 当然の結果として、その後も「空飛ぶタイヤ」のモデルとなった横浜市の事故などが発生し続けました。, 2004年、三菱自動車のトラック・バス部門「三菱ふそう」に2度目のリコール隠しが発覚。, 「空飛ぶタイヤ」では短期間の出来事として描かれていた一連の流れは、実際には数年越しの出来事だったんですね。, また「空飛ぶタイヤ」では一度目のリコール隠しは描かれておらず、作中では代わりに「(ホープ自動車は)過去に粉飾決算で社会的信用度を落としている」という設定になっています。, 大型トラックのタイヤが脱落し、若い母親が命を落とした。事故原因についてメーカー側は「整備不良」と結論付けたが、実際には「ハブ」という部品に関する欠陥であり、リコール対象案件だった。, 「空飛ぶタイヤ」では最終的に責任をかぶされた赤松運送の容疑が晴れ、倒産を回避。ホープ自動車は他社(セントレア自動車)に吸収されました。, 一方、現実では責任をかぶされた運送会社は廃業。三菱自動車はグループの支援を受けて存続し続けました。, なお、作中では事故車を運転していたのは「赤松運送の若い社員(安友)」だったのですが、実際に運転していたのは社長自身。, ・リコール隠しに関する上層部会議「T(タイヤ)会議」(実際には横浜市の事故を検討するため「マルT対策本部会議」が開かれた), 車両の欠陥によって被害者が命を落とした場合、メーカーは第二の事故を防ぐためにも、すみやかにリコールを発表するべきなのです。, 経済的損失・経営的マイナスを理由に、勝手にリコールを隠すことなどあってはなりません。, 2004年に二度目のリコール隠しが発覚した三菱自動車ですが、実はその後も複数の案件でリコール隠しをしていたことが発覚しています。, 私たちはつい「大企業」というブランドに対して無条件に信用を寄せてしまいがちですが、それもちょっと危ないのかもしれません。. 途轍もなく憤りを感じます。しかも実際には“運送会社”が廃業した事を知り、更に怒りを覚えました。 U-NEXT登録出来ます見放題作品が31日間無料で視聴可能です!/, 上の画像は、神奈川県横浜市の瀬谷区下瀬谷2丁目の交差点付近にある県道45号線です。, 私は高速道路での車で走行中に脱輪しているタイヤが転がっているのを見たことがありますが、, だって、普通に歩道も備わっているところでの脱輪事故があったら末恐ろしい出来事です。, 空飛ぶタイヤは、ある日突然起きたトラックの脱輪事故を起こしたことから映像は始まります。, 運送会社の整備不良として事件の責任を負わされた中小運送会社の社長は、トラックそのものの構造的欠陥を疑い、製造元である大手グループ会社と戦う。, この物語は、2002年におきた実話を基に上記の住所交差点付近のでトラック脱輪により女性が死亡したという事故がモデルになっているということで話題になりました。, 空飛ぶタイヤの映画の物語冒頭にも出てくる、トラックのタイヤが突然脱輪し歩道を歩いていた親子に衝突し母親が亡くなるという事故。, 主人公である赤松が経営している「赤松運送」はこの事故を起こしてしまった運送会社がモデルとなっています!, 会社名は非公開ですが、実際に存在した神奈川県綾瀬市の会社でこの事件をきっかけに廃業になってしまっているのです。, 空飛ぶタイヤの実はを基にこの物語は、横浜の事故を起こしてしまった運送会社が利用するトラック, 映画が上手く再現されていて2004年に起こった三菱自動車によるリコール隠し事件という実話に、この事件も内部告発者によって真実は発覚したのでした。, 三菱自動車社員が匿名で運輸省の自動車交通局のユーザー事務室に通報したことによって事件が発覚しています。, 色んな視点で見れるとかなり胸が熱くなる映画でした pic.twitter.com/aTGUPrT88R, — ちんすこう@エボファイナル (@Ching_S_Koh) April 6, 2020, 空飛ぶタイヤ物語で起きた横浜のトラック脱輪事件という実話。この事件で、映画には描かれなかった実際に起きていたもう1つの事件があったんです。, それは、遺族側の弁護士が事前に説明もなく高額の報酬を請求したという問題があったのです。, 事故で亡くなった主婦の女性の母親が三菱自動車と国を相手に損害賠償を求め、550万円の支払いを命じる判決がでた。, この裁判で遺族側の弁護士が当初550万円だった賠償請求額が一方的に1億6550万円に変更され、それに伴う報酬を説明もなく2000万円以上要求されたという問題があったのです。, 空飛ぶタイヤでは、横浜で起きた事件の実話ということですがロケ地はどのようになっているのか紹介していきます。, 映画の撮影が行われたロケ地は実際に起きた事件の現場である横浜ではなく、出演者のキャラクターを考えセッティングされたみたいです。, 映画の港北中央署は神奈川県の綾瀬市役所で撮影が行われており、市役所がいかに警察署に見えるかデスクやロッカーを配置をこだわったみたいです。, 赤松運送は外観は千葉県の運送会社、内観は神奈川県のオフィスで撮影が行われました。誰もが想像する中小企業の運送会社となっていてイメージ通りの会社になっていました!, ホープ自動車も作り込まれていて、外観は川崎市のオフィスビル、内観は東京で撮影されました。, 内観は何のない空間から備品を運び込んで作り込み、昭和の中小企業な感じの赤松運送と都心に建つホープ自動車。その違いを際立たせる作りになっている。, この物語は、大企業の力で泣き寝入りさせられた中小企業がどれだけの涙を飲んでいるか。, 本当のことを知ることのできないご遺族の気持ち。様々なことを考えさせられる映画でした。, 池井戸潤の作品ということでスカッとする作品かと思っていましたが、スカッとだけではない映画となっています。.

この物語には、モデルとなった実話が存在していて映画の内容にも出てくる横浜での脱輪事故は実際に起こっていたのです。, この映画『空飛ぶタイヤ』は、大ヒットドラマである「半沢直樹」や「下町ロケット」、「陸王」などを書いた今大人気作家の池井戸潤の原作であるベストセラー小説を映画化した作品です。, 600円分のポイントプレゼント! やはり実話でしたか…。 4月20日、燃費試験のデータについて、燃費を実際よりもよく見せるために社内で不正な操作があったことを発表した。走行試験で得た「走行抵抗値(走行時のタイヤなどの転がり抵抗や空気抵抗)」のうち、小さい数字を意図的に国土交通省に提出し、燃費や排ガスを計測していた。それにより、カタログ上の燃費が5~10%水増しされた。, 不正が明らかになったのは4車種。そのうち三菱自動車の「eKワゴン」と「eKスペース」はこれまで累計で15万7000台を販売。日産自動車に供給している「デイズ」と「デイズルークス」は46万8000台が該当する。いずれも両社の軽自動車のラインナップの主力で、2015年度の販売台数は三菱自動車の「eK」シリーズが4万3297台、日産の「デイズ」シリーズが14万413台となっている。, 該当車種について、既に水島製作所(岡山県倉敷市)での生産と販売をストップしている。日産の販売店でも20日から対象となる軽自動車の販売を停止しており、同社のホームページからも姿を消している。「デイズ」は2015年度の軽自動車の販売台数ランキングで3位に入る人気車種だが、日産は当面の間、販売できなくなる。, 三菱自動車は今回の数値の不正について、「第一性能実験部」が関与したとしている。どのレベルの担当者が関与していたかを調査している最中で、外部の有識者のみによる委員会を設置し、不正に至った経緯や全貌を解明していく。, 不正の発覚は、軽自動車事業で提携している日産自動車からの指摘がきっかけだった。日産が昨年11月、三菱自動車が開発した軽自動車の燃費を試験したところ、走行抵抗値が国交省に提出されていた数値と明らかな開きがあった。今年2月に両社で調査を始め、4月に不正が判明した。, あの社長を選ぶ経営体質では、同じことを繰り返すでしょうね。体質というやつはなかなか替えることが出来ない。大企業だから生き残るでしょうけど。直接の原因は技術力の無さ。各社多様で困難な要求を満たすためしのぎを削っている。エンジニアには相当な負荷がかかっているだろうけど、到達できなかったときギブアップするか嘘をつくか?嘘をつかせる体質は、変われない。, 度重なる確信犯的行為です。この様な事案は企業の存在自体に価値がないという事です。三菱自工は直ちに会社解散し、一切車は作らないと宣言すべきです。この会社が今日本からなくなっても他の自動車会社で十分日本の自動車産業は成り立ちます。トップ以下過去の失敗を繰り返した訳ですから。電気産業でも、三洋、シャープ、東芝と淘汰が進みました。自動車もこれを機に淘汰されるべきです。三菱に次はもうありません。, 社内や販社の人間も多くが裏切られたに違いないだろうが、それよりももっと大問題なのは、消費者を騙して購入させたということだ。車を購入するにあたり燃費という要素は大きい。これは犯罪ではないのですか?, 欠陥対策費用よりも賠償金を支払う方が安いとの判断で危険な車を販売した「フォード・ピント事件」を思い出した。不正を防ぐには多額の賠償金を課すなりしてメリットをつぶさないとだめだ。リコール隠しの件でまったく懲りていない。, 「忸怩たる思い」は誰に対する「思い」なのでしょう?三菱という看板にふんぞり返っているだけにしか見えない。経営者が他人事のように言う限りだめでしょう。問題の全容が見えた時点で辞任ですね。解決は別の人が担当すればいい。, 今回の件はリコール対象にはならない案件だ。本文中にもあるように人身に危害を及ぼさないし、排気ガスの有害物質の値が変わるわけでもない。にもかかわらずなぜ日産はこのことを三菱に公表させたのだろう。公表すれば日産も軽自動車が売れずに被害を被ることはわかっていただろうに。無論ユーザーにとってみれば公表されるべき事項ではあるが。何か裏があるような気がする。三菱をつぶす、もしくはどこかのメーカーが安く買い取るための手段ではないかと穿ってしまう。例えば中国政府の意向を汲んだ中国の自動車メーカーが買収するなど考えられないだろうか。今後を見守りたい。, 三菱は実際の燃費(試験値)に5%から10%下駄を履かせたそうだが、試験値より実燃費が悪い車は他にもたくさんあると思う。そこは良いのだろうか?, この会社は、底辺に流れる思想は殺人企業ともいえるのではないか。 以前から隠ぺい体質があったが、三菱グループが支援して生き延びてきている。私は、三菱グループの会社が防衛の名のもとに、兵器を製造しそれを海外に輸出していることに大きい不安を持っています。 戦前のように、軍国主義に戻りつつある中で、三菱グループの各社が透明性を維持せず、むしろ悪事を懲りずに行っている。 このことは、世界各国とりわけ中国や韓国から、日本は後ろ暗いことをする国だから信用できない と言いがかりをつけられる口実を与えることになるのに違いない。三菱自動車ような会社は日本に不要ではないか、トヨタや日産、ホンダ、マツダのような世界トップレベルの会社に迷惑が掛かっている。三菱グループの各社はどのように責任を取るのかを注視したい。, 大学校などに校風があるように、多くの企業にも社風があります。三菱グループは現場を重視してきた社風があるので本件については不思議な思いです。現場と経営者の中間に位置する管理部門が弛緩していたのでしょう。歴史ある大きな企業の中間職は、どうしても上層部の御機嫌を伺いながら上目遣いで泳がざるを得ないのではないでしょうか。, エコカー減税は買い替え促進の為の方策であり、その根拠は定置燃費という非実用的な指標です(役人さえだませば良い)。消費者は実用燃費はずっと悪いと知りながら(あの手のクルマは実用燃費12-15Km/Lぐらい)、エコカー減税の恩恵目的のみを受けようとしている、いわば構造的なものです。, 2年前、それまで4半世紀日産車(5台)を乗り継いできたのですが、HONDAのFit3(Hibrid)に乗り換えました。東日本大震災の後だったので、どうしても燃費の良い車にしたかったのですが、ずっと付き合ってきた日産車ディーラーの提案はEVと軽自動車でした。私はマンション住まいなので、自宅で充電できないEVは対象外で選択肢は軽自動車だけになったのですが、どうしても三菱が作った自動車は選択できず、HONDAへの乗り換えになった次第です。あの時ディーラーとのつながりを優先させていたら、モロに今回の対象車だったかと思うと・・・・・!(ディーラー個人とのお付き合いは今も続いています)その時のディーラーとのやり取りは下記です。 D : 軽はダメですか? 私 : 三菱のOEMでしょ、三菱が作った車は嫌だ! D : やっぱり、例のリコール隠しですか? 私 : そうだよ。あれだけのことをやった体質が簡単に変わる訳ないよ!, 三菱自動車は国内の同業他社と比べて不正が圧倒的に多い。世界で競争するには小さすぎるが、これといった特徴もない。これが結果的に背伸びをする姿勢として現れやすいのだと思う。マツダやスバルも会社は大きくないが、それぞれ特徴あるクルマ作りに徹している。嘗ては「四駆の三菱」と呼ばれた時代もあったが、今ではその四駆でさえ他社に比べて際立ったものはない。この会社が自動車産業で単独で生き残ること自体無謀とさえ言える。トヨタ、日産、ホンダの何れかに吸収合併してもらうのが一番だ。そして、過去に不正を行った部門は全廃するのが良い。それ以外組織を残す方法はないと思う。グループ企業による支援は薬にもならないですよ!, 東芝問題も含めて氷山の一角だと思います。こういう手段で経営目標を達成しても数代先の経営者に負の遺産を残していずれ破たんすると考えねばなりません。再発防止(自浄システム)の結論だけ書きます。1.自分だけ良ければいいと考える人を経営者にしてはならない。特にカリスマ性が強い人はそういう傾向がある。アルフレッド・スローンのような滅私奉公精神で謙虚で実行力がある人を選ぶこと。そういう人は社内外に必ずいるので彼らを発掘すること。ジム・コリンズ『ビジョナリー・カンパニー』を参考のこと。2.経営者は、社内に対しては性悪説に立って「経営目標の実現結果だけを確認する」マネジメントスタイルを「実現結果が得られたプロセス(どういう手段で実現したのか?)も併せて確認する」こと(プロセス管理)。3.社員は経営目標実現の見通しが立たないときは自分のふところで丸め込むのではなく、目標未達の要因は会社の仕組みにあるのだとの認識に立って正直に報告すること。4.経営者は現場の悪い情報は告発システムも含めて必ずトップまで上がるシステムを確立すること。5.経営者は科学的経営法を修得しておくこと(豊田章男氏のマネジメントにはバブソン大学で取得したMBAが生きている)。, 日々、生み出される膨大なニュース。その本質と意味するところは何か。編集部が選んだ注目のニュースを、その道のプロである執筆陣が…, 日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。.

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